POWERCHINA CONSTRUIRÁ EL TREN CHANCAY-SIERRA CENTRAL CON UNA INVERSIÓN DE US$ 420 MILLONES
El proyecto reducirá el tiempo de transporte de minerales de 18 a 5 horas, consolidando un corredor estratégico para la exportación de cobre y litio hacia el Pacífico.
La conectividad logística del Perú recibirá un impulso histórico tras la adjudicación del proyecto ferroviario que unirá el megapuerto de Chancay con la zona central del país. La obra, a cargo de Power Construction Corporation of China (PowerChina), contempla una extensión de 120 km y una inversión estimada de 420 millones de dólares. El objetivo principal es optimizar el traslado de materias primas críticas desde las zonas mineras hacia el puerto, lo que reduciría drásticamente los tiempos de viaje de 18 a solo 5 horas. Según el ingeniero Pedro Isique, representante del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP Lima), la meta es que este tren resuelva el lento flujo actual del Ferrocarril Central, precisando que “la idea es que este tren resuelva ese problema, trayendo consigo una mejora en la conectividad y el abaratamiento de los costos”.
El proyecto, que se estima entrará en operación en 2028 tras 36 meses de construcción, generará más de 8,000 empleos directos y 30,000 indirectos en provincias como Huacho y Barranca. Para China, principal importador de cobre, esta infraestructura es una pieza clave de su red global, permitiendo a empresas como Chinalco mitigar riesgos logísticos y asegurar el suministro de minerales. No obstante, el desafío constructivo es significativo. El ingeniero Erich Villavicencio, de la UNI, destacó que el tren deberá contar con parámetros modernos como el “transporte a doble estiba, es decir, dos niveles. Tal como sucede en los puertos de Long Beach”, lo que permitirá maximizar la capacidad de carga del corredor.
A pesar de las ventajas competitivas, los expertos advierten sobre los retos geodinámicos que implica cruzar los Andes y la necesidad de proteger ecosistemas frágiles como los humedales de altura. El Ing. Isique sostuvo que, aunque la zona presenta dificultades propias de la cordillera, estas son superables con tecnología actual, señalando que “China tiene corredores más altos que nosotros” y que el uso de viaductos y túneles modernos facilitará el trazo. Una vez operativo, el ahorro logístico para las compañías mineras podría superar los 1,500 millones de dólares anuales, posicionando a Chancay como el eje de una nueva "Ruta de la Seda" en Sudamérica con potencial de extenderse hacia Brasil.
Fuente: Construyendo